Bagaimana memilih ban yang baik untuk sepeda motor Andaâ‘¡

4. Pola. pengaruh dariban sepeda motorPola kinerja ban terletak pada kedalaman dan arahnya.
Kedalaman pola mewakili kapasitas drainase ban dan cara ban menyentuh tanah yang tidak rata.
Ban botak berarti bahwa karet dapat menyentuh tanah di area terbesar, dan akan memberikan cengkeraman terbaik di lingkungan trek yang datar dan kering. Tapi begitu terkena air atau kerikil, ban botak yang tidak memiliki kapasitas drainase dan tidak bisa beradaptasi dengan jalan kerikil menjadi sangat berbahaya. Karena genangan air, munculnya pasir dan kerikil di jalan/jalan gunung tidak dapat diprediksi dan tidak dapat dihindari, sehingga ban botak tidak dapat digunakan secara legal di jalan dan hanya dapat digunakan sebagai ban lintasan.
Semakin dalam pola ban, semakin baik kapasitas drainase ban dan kemampuan menghadapi jalan yang tidak rata seperti pasir dan kerikil, tetapi itu juga berarti pengurangan grip (luas karet dan kontak tanah berkurang). Namun, hubungan ini tidak sepenuhnya positif. Saat ini banyak ban dengan pola dalam (sport wagon, dan beberapa ban yang digunakan pada model petualangan, seperti ban Pirelli angel), meskipun polanya sangat dalam, tetapi gripnya masih cukup. Itu tidak buruk. Pembalap berpengalaman masih bisa menggunakan ban ini di trek, menggertak lutut dan menikung.
Arah pola memiliki pengaruh tertentu pada sensitivitas dan kemampuan menikung kendaraan. Secara umum, pola longitudinal membantu meningkatkan kemampuan passing tikungan tajam dan kecepatan tinggi; pola lateral meningkatkan stabilitas pengereman kendaraan.
5. Kecepatan aus.
Keausan ban tidak hanya mencakup karet dari lapisan permukaan kental yang aus, atau pola yang aus (secara kolektif disebut sebagai keausan Ban), tetapi juga proses yang disebut Outgassing.
Saat suhu ban naik, karet akan melunak sesuai dengan permukaan jalan dan memberikan viskositas yang lebih kuat ke tanah. Kita semua berharap saat menggunakan ban, dapat mencapai suhu kerja terbaik dan memberikan cengkeraman terbaik. Tapi begitu dihentikan, ban akan didinginkan dari suhu tinggi. Proses siklus dingin-panas-dingin ini juga merupakan proses outgassing. Pada proses degassing, sebagian zat kimia pada material ban akan menjadi gas dan menghilang, sehingga mengubah komposisi kimia ban. Perhatikan ban yang digunakan di trek, kebanyakan akan memiliki tanda biru, tanda ini adalah performa outgassing.
Setelah deaerasi, karet ban akan mengeras, sehingga tidak ada cara untuk lebih pas dengan tanah, dan tidak akan lengket seperti sebelumnya. Ban yang dirancang khusus untuk penggunaan lintasan (ban biasanya ditandai dengan stiker atau kata-kata). Pada awal desain, mereka dianggap sebagai ban yang akan dibuang setelah hanya dua atau tiga kali digunakan, yang setara dengan dua atau tiga kali dari kenaikan dingin ke Suhu ban optimal dan siklus pendinginan ulang adalah dua hingga tiga proses deaerasi. Setelah itu, komposisi kimia ban akan mengalami perubahan besar, menjadi ban yang sama sekali berbeda, dan tidak lagi memiliki daya cengkeram yang cukup.
Ituban sepeda motorterutama digunakan di jalan / jalan gunung pada awalnya dirancang untuk menahan ratusan proses degassing, yang sangat memperpanjang masa pakai mereka.
Secara umum, ban dengan kecepatan abrasi cepat memiliki daya cengkeram yang lebih kuat, tetapi biaya penggunaan lebih tinggi; ban dengan kecepatan abrasi yang lebih lambat dapat digunakan untuk waktu yang lebih lama, frekuensi penggantian rendah, dan uang dihemat, tetapi cengkeraman yang sesuai tidak begitu kuat.
Setelah membaca di atas, saya yakin Anda seharusnya menemukan bahwa sebenarnya tidak ada jenis ban yang sempurna. Setiap karakteristik memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Pengejaran satu karakteristik pasti akan mempengaruhi karakteristik lainnya. Pada saat ini, saatnya untuk berkompromi. Silakan belajar memilih ban dengan karakteristik yang sesuai dengan kebutuhan berkendara dan gaya berkendara Anda.
Ingat, memilihban sepeda motorsama seperti yang lainnya, yang cocok untuk Anda adalah yang terbaik.